Chip tuning diesel
Varrónők-szülők
Villog az elektronikus motorvezérlő egység több szempontból is. A legegyszerűbb - az, amikor a diagnosztikai csatlakozó A számítógép és a változás az ellenőrzési program (firmware). Az új firmware lehet más injekciós algoritmusok például növelheti a szállított üzemanyag átmeneti körülmények között, nagy sebességgel, javítja a rugalmasságát, vagy alacsony, növekvő vontatási amikor gyorsul álló helyzetből és a vezetés „a feszültséget.” Vannak olyan rendszerek, amelyek lehetővé teszik a változó szelepvezérlés és intenzitását a lendületet.
Az ára chiptuning diesel ECU visszahelyezést indul 5000 rubelt UAZ Patriot, de súlyosabb esetekben elérheti a 30 rubelt LLC, amikor meg kell nyitni a vezérlő egység és forrasztani a tartalmát, vagy teljesen megváltoztatni a fedélzeti számítógép oldalán vagy a változat nem lehet zavaró. Ez a rejtett és az alapvető hiánya átprogramozni a rendszeres processzor. Úgy hívják - a garancia elvesztésével jár. Még ha kérnek tőlünk chiptuning a hivatalos töltőállomás, ígéretes szemmel változások a rendszer, nincs garancia arra, hogy a baj nastignuvshaya Ön otthonától távol, és kényszerítette, hogy menjen a legközelebbi szervizbe, nem hozott merész keresztet a garancia. Lehetséges még a szolgáltatás megtagadása. Ez a helyzet nem olyan Toyota tulajdonosa, aki tönkrement dugattyút egy hosszú útra. Volt sok „zsír”, hogy az ügy az elismert garancia még némi alapja. A kiutat a helyzet lehet „dobozos chiptuning diesel.”
Fekete doboz piros
a evrointeogratsiyu
Egyes gyártók, például a Toyota és a Lexus, ne engedje érintkezni a hálózatról. Ezért hozzáértés rajongó fejleszteni, és a tömegtermelés az eszköz, mely, bár pózol némi nehézség, és nem távolítják el azonnal, de nagyon hatékonyan működik, és gyakorlatilag nem árt a rendszeres közúti rendszert. Közel a fejlesztő egy ilyen eszköz Toyota Land Cruiser 200 130 000 km távon hibátlanul. A teljesítmény a dízelmotor 235 lóerő emelkedett 400 zavarása nélkül a „vas”.
Úgy döntöttünk, hogy teszteljék a hatékonyságát laboratóriumi körülmények között a rendszer, amelyre a Toyota LC Prado kialakult márka Adonis egység terelték rá a motor állvány URT. A mérést közvetlenül a motor. Mutatók a kerekek kissé eltérő, mert a veszteség az átviteli (és a Prado, visszahívás, állandó négykerék-hajtás) eléri a 40%. A számok, őszintén szólva, lenyűgöző: kapacitás 155 LE akár 190 LE és a legtöbb meglepő, nyomaték nőtt a 345 Nm 495 Nm! Továbbá előnyös, ha változtatni a külső motor fordulatszámát jellemző - Rod sima, gyakorlatilag nincs rés 400 Nm 1500 fordulat / perc, és a nyomaték a teljesítmény csúcsok az optimális intervallumban. Technikailag ez mind növelésével elért üzemanyag-ellátás és beállítása lendületet. De ez nem „fej”, és nem kerülőutak nélkül.
Ami a forrásokat, a tengerimalac autó a rendszert több mint 50 000 km, tekintettel arra, hogy abban az időben a telepítés Prado 11 éves volt. Az egység ki- és bekapcsolható, az úton próbáltuk szubjektíven értékeli a különbség - és ez nagyon érezhető, nem csak a megjelenése füst a kipufogócső gyorsításkor, de főleg, hogy javítsa a dinamikája terjedést. Nos, egy másik bónusz emlékszünk a végén - a tulajdonos fizet adót a normál autó, és hajt egy sokkal „drága”.