Robert Fulton találta, Uznavayka

Csapdába estek itt tudja rajzok Robert Fulton (1765-1815) a kérelem a hajón szerint, ha egyszer irányul az Egyesült Államok Szabadalmi Hivatal. Ez a megállapítás - és ez egyedülálló volt, hogy az első sor rajzok az alkalmazás elveszett a tűz a Szabadalmi Hivatal 1836-ban - kiadás pripodnesla ajándék ASME, ahol létrehozott egy káosz uralkodott. Különösen érdekes volt a rajz a 2. számú, egy váratlan negyedévben mutatott nehézségek előtt minden feltaláló a gőzhajó Robert Fulton ...

A napokban a vitorlás hajók a fő probléma az volt, hajóépítők hajózásra - felhajtóerő, stabilitás, elsüllyeszthetetlen, hajtómű, a túlélést, sima roll. Ami a hatótávolság is, ahol gyakorlatilag korlátlan minden vitorlás, semmi köze nem volt a haladási sebesség. Ezért hajóépítők nem voltak érdekeltek által biztosított ellenállást a vízben mozgó testét, és amikor kiválasztják a vitorlafelületnek nem vezérli elérését egy adott futási sebességet, és képes biztonságosan ellátni hajó manipulált.

Az advent a gőzgép a fedélzeten volt, hogy véget vessen ennek a gyakorlatnak a design. A gőzös, ellentétben a vitorlás, hatótávolság nem korlátlan, de függ a vevő az üzemanyag tartalék, amely fogyasztott a gyorsabb, nagyobb teljesítményű gőzgépet. És, hogy meghatározza annak erejét szükséges ismerni az ellenállás tapasztalható a test egy előre meghatározott löketszám. Így a nagyon beállítást a gép a hajón automatikusan hozta előtérbe a probléma kiszámításának hidrodinamikai ellenállás. És a rajz 2. számú Fulton miracle visszafoglalták a teljes dokumentáció tanúsította, hogy az amerikai volt az első majdnem szembe ezt a nehézséget, és hogy a hajó hajótest ellenállása becslési döntő fontosságú volt a találmányát.

És mielőtt Fulton volt hiány feltalálók, akiket próbál telepíteni egy gőzmozdony a hajóra. De nem képes harmonikusan összekapcsolni karosszéria, motor és a légcsavar - lapátkerék, lapátokkal vagy csavar, ők szenvedtek egymás után hiba, ami Fulton írta: „termelt közvélemény Európában és Amerikában a benyomása, hogy majdnem volt lehetetlen, hogy hozzon létre egy megfelelő gőzhajó ".

Célul tűzte ki, hogy hozzon létre egy versenyképes közlekedési garantált menetsebesség, Fulton volt bármilyen módon - számítással, kísérlet érzéke - helyesen értékeli a szervezet ellenálló képességét még nem a meglévő hajók. Rajz 2 № váratlan megvilágítja ezeket a törekvéseket Fulton: mérnökök és történészek művészeti meglepve, áramkör és egy összefoglaló a kísérleti adatok az ellenállást a táblák és szervek különböző formájú és hosszúságú, a kapott angol felfedező M. Bofua években 1793-1798.

Bár a módszer, amellyel Fulton ezek alapján kiszámított ellenállását a „Claremont” - először ők építették a hajót, örökre elveszett, nem kétséges, hogy úgy gondolta, nagyon számítások általa lett, látva őket, mint egy lényeges része az ő találmánya. Ezt támasztja alá a negyedik bekezdésben adott neki 1809-ben szabadalmat.

„Tudnotok kell, hogy az összes akire kijelentem, hogy kizárólagos joga a találmány, amely nem csak az ötletet a gép üzembe helyezése a hajón, hanem a fejlesztési ehhez szükséges a test alakját, méretét a lapátok és a sebesség, amellyel meg kell mozgatni összhangban redukált formáját az orr és a far-tervezetet a hajó, a sebessége, és a teljes súrlódási ellenállás; valamint a kommunikáció során a hajó szükséges fordulatszám kiszámítása hatalom a gőzmozdony. "

Ettől a pillanattól kezdve a hidrodinamikai kiszámítása ellenállás tapasztalható a mozgó hajó, ez lett a műszaki követelmény, amely lehetővé teszi a tudomány fejlődése erőteljesebb lökést, mint egy tucat tudományos értekezések. Eleinte egy ilyen nyilatkozatot meglepőnek tűnhet: elvégre Fulton nem volt az első, aki érdekelt volt a hidrodinamikai ellenállás, és neki több tucat kutató furcsálhatja megfejtése e komplex jelenség. De ez volt Fulton tette a találmány, amely erősen követelte Európában és az ipari fejlődés, amely szükséges a képesség, hogy pontosan kiszámítani a ellenállási erő a jövő még nem a meglévő hajók. És így arra a kérdésre, Fulton hidrodinamikai ellenállás nem hozott senkit!

Tény, hogy a különböző időpontokban, a kérdés, hogy a kölcsönhatás a szervek a környezetet érő különböző módon, és így a döntések tartozó különböző aspektusait a jelenség. Tehát, a híres görög filozófus Arisztotelész, azzal a szándékkal, hogy hozzon létre egy egységes rendszert az univerzum, mindenütt kereste ok és okozat. Arguing tisztán spekulatív, arra a következtetésre jutott, mint a víz vagy a levegő, és ezzel egyidejűleg gátolja a mozgást és támogatja azt. Következésképpen, nem ellenálló közepes mozgás lehetetlen, és ezért nem lehet a vákuum, üresség.

Másfél évezreden skolasztika a középkor kimutatták, hogy a szóbeli magyarázatot a mozgás mechanizmusa, rajzolt Arisztotelész, nem tudnak ellenállni ellenőrző logika, de akkor ez a negatív eredmény, nem tették. Honor létrehozásának elméleti mechanika, kapott egy egyszerű „tisztogatás” a testek mozgását a eltakarva hatásaitól hidro- aerodinamikai ellenállását, esett a sok nagy mechanika és a csillagászat XVII században - Kepler, Galilei, Huygens, Newton, és mások.

De elegáns struktúra és képlete az elméleti mechanika és a csillagászat, amelyek szerint a mozgást egy vákuum, ellenállás nélkül, nem volt valódi értéke a gyakorlatban, hogy a földi körülmények között, ahol lehetetlen figyelmen kívül hagyják a környezeti ellenállás a közeg. Ezért nem korlátozódik az ideális esetet, a XVII században, természettudósok és az emberek gyakorlatot kezdik nagyobb figyelmet fordítanak az erők ellenállása hidro- aerodinamika. De hogyan tegye ezt a kérdést? A csillagászok érdekli a sorrendben ezek az erők, mitől és hogyan függ, és hogy a befolyása a pályáját a mozgás égitestek. Ellenkező esetben, nézd meg a helyzet tüzérek, aki törődött magáról értéke légellenállás erő repülő mag. Gondoskodó csak a biztonságos megsemmisítése a cél, készek voltak, hogy rendezze a módosításokat az ellenállást a levegő, és amelynek segítségével lehetett beállítani az elméleti utat és közelebb hozza őket, hogy a követelményeknek egy igazi küzdelem. Hajógyáraira azokban az években, túl kevés tanult tényleges értéke a szervezet ellenálló képességét. Ők jobban érdekli az a kérdés, hogyan lehet megtalálni az alakja a test, amely jelenleg a vitorlás karok biztosítaná a legnagyobb sebességet. És a kereskedők, akik a szállított árut a folyók és csatornák, álmodik a legelőnyösebb forma, ami lehetővé tenné számukra, hogy mentse a száma vontató uszály ló és etetni őket.

Beletelt egy száz éves ipari fejlődés Európában, a találmány a gőzgép előtt Fulton volt képes tenni a kérdést, egy új módon:

Hogyan állapítható meg, az ellenállás értéke a jövő hajó, amely nélkül lehetetlen kiszámítani a teljesítmény a gép, hogy el kell érni egy adott sebességet. Ez a feladat hihetetlenül nehéz, és megbízhatóan meghatározzák ellenállása hajó mérnökök tanult csak hatvan évvel később. És újabb hatvan éve vette az erőfeszítéseket a kiemelkedő matematikusok, kísérletezők és a mérnökök kell egy modern áramlástani, a XX század elején, hogy megtanulják, hogyan kell pontosan kiszámítani a két erő, amely nélkül sok épület a modern technológia, - az emelő erő és a hatalom a drag eljáró bármely test áramvonalas folyadék vagy gáz.

Robert Fulton találta, Uznavayka