Beállítása kipufogórendszer

Hogyan állítsuk be a hajtómű KIPUFOGÓRENDSZERÉRE kap több erő?

Mint már világossá tette, hogy a kitöltési tényezőt, nyomaték és teljesítmény függ közötti nyomáskülönbséget a bemeneti és kimeneti elosztócsövek az öblítési fázisban. Kipufogórendszer lehet kialakítani úgy, hogy csövek húzódó lökéshullámok visszavert különböző elemeinek a rendszer visszatér, hogy a kimeneti szelep, mint a nyomásesés vagy vákuum. Honnét lesz vákuum, akkor lehet kérni. Miután a csövet mindig csak fokozódik, és soha nem felszívott. A tény az, hogy mivel a tehetetlenség a gáz nyomáshullám mindig vákuum a front. Ez a hígítás Front érdekelt minket a legjobban. Ez csak akkor szükséges, hogy győződjön meg arról, hogy ő volt a megfelelő helyen a megfelelő időben. Helyezzük mi már jól ismertek. Kimeneti szelep. És az időt meg kell tisztázni. Az a tény, hogy az első lépést, miközben nagyon kevés. És megkezdik a kipufogószelep, amikor az első vákuum létrehozhat egy hasznos munka számunkra, erősen függ a motor fordulatszámát. És az egész kérdés a fázis időszakot kell osztani két részre. Az első - ha a szelep csak nyitva. Ez a rész jellemzi nagy nyomásesés és az aktív lejárati gázok a kipufogót. A kipufogógázok és nem támogatott elhagyása után a henger löket. Ha ebben a pillanatban az expanziós hullám eléri a kipufogószelep, nem valószínű, hogy lesz képes befolyásolni a tisztítási folyamatot. De a végén a kibocsátás sokkal érdekesebb. Palacknyomást esett közel atmoszferikus. A dugattyú a TDC közelében, majd a térfogatot a dugattyú fölött minimális. Igen, a szívószelep nyitva. Emlékszel? Ez az állapot (átfedés fázis) azzal jellemezve, hogy a szívócsatorna az égéstérben kommunikál a aljzatba. Most, ha a vákuum eléri az elvezető szelep, akkor jelentősen javítja a kitöltési tényező, még egy rövid ideig előtte intézkedések sikeresek öblítés kis égéstér térfogata és így vákuum keletkezik, amely segít eloszlassa az üzemanyag keverék a csatorna a szívócsőbe. És ha azt képzeled, hogy amint a kipufogógázok elhagyják a henger és a vákuum eléri a maximális értéket, a kipufogó szelep zár, akkor képes lesz arra, hogy a szívó fázisban a töltés nagyobb, mint ha csak törölte a hengerben a légköri nyomást. Ez a folyamat előre betölteni a henger segítségével lökéshullámok a kipufogócső nyújthat egy nagy töltési arány és, ennek eredményeként, extra teljesítmény. Az eredmény tettei nagyjából ugyanaz, mint ha kellett, hogy nyomás a szívócsatorna révén a kompresszort. A végén, mit számít, hogy a nyomáskülönbség létrehozott, kitolja a friss keverék az égéstérbe injekció útján a beszívott vagy negatív nyomás a hengerben?

Ilyen az a folyamat lehet, előfordulhat a kipufogórendszer egy belső égésű motor. Volt egy puszta csekélység. Meg kell szervezni egy ilyen folyamatot.

Az első előfeltétel előtöltő a henger lökéshullámok kell hívni a kellően széles átfedő fázisok. Szigorúan véve, mi érdekli, nem annyira a fázis szélessége a geometriai érték azt az időintervallumot, amikor mindkét szelep nyitva van. Anélkül, különösebb magyarázat világos, hogy állandó fázis növekedése forgási sebesség csökken. Ez automatikusan azt jelenti, hogy amikor megállapítják a kipufogórendszer egy bizonyos lendület változó paraméterek a szélessége az átfedés fázisban. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb szükség van fázisban. A tapasztalat azt mondhatjuk, hogy a fázis az átfedés kevesebb mint 70 fok nem teszi lehetővé, hogy jelentős hatást, és az ár-érték rendes hangolt 6000 ford / perc-rendszer 80-90 fok.

A második feltétel már definiálva van. Szükséges, hogy visszatérjen a kipufogószelep lökéshullám. Sőt, a multi-hengeres motorok nem feltétlenül vigye vissza a henger, amelyben létrejöttek. Továbbá, előnyös, hogy vissza, vagy inkább, hogy használja az alábbi sorrendben a hengerek. Az a tény, hogy a terjedési sebessége lökéshullámok a kipufogócső - ott van a hang sebessége. Annak érdekében, hogy visszatérjen a lökéshullám, hogy a kimeneti szelep az azonos henger, feltételezzük, forgási sebesség mellett a 6000 fordulat / perc, az szükséges, hogy helyezze a reflektor a parttól körülbelül 3,3 méter. Az út, ami elviszi a lökéshullám során két fordulata a főtengely ezen a frekvencián 6.6 méter. Ez az út a reflektor és vissza. Reflektor lehet, például, egy éles növekedése többcsöves területen. A legjobb megoldás - vágott csövet a légkörbe. Vagy fordítva, egy csökkenés keresztmetszetben formájában kúp, Laval-fúvókát, vagy még durván, formájában egy alátét. Mi azonban egyetértettek abban, hogy a különböző elemeket, amelyek csökkentik a keresztmetszet, nem vagyunk érdekeltek. Így, hangolt 6000 ford / perc a tervezett kipufogórendszer struktúra, így például, négyhengeres motor jelenik meg, mint a négy csövek nyúlnak ki kipufogónyílások az egyes hengerek, kívánatos, hogy közvetlenül a hossza 3,3 méter egyes. Ebben a konstrukcióban számos jelentős hátránya. Először is, nem valószínű, hogy egy test, például pálya hossza 4 méter, vagy akár Audi A6 hossza 4,8 méter lehet hozni ilyen rendszer. Ismét a kipufogódob van még szükség. Aztán ott van a négy végeit a csövek fel a bank elég nagy összeg, hogy lezárja a nyitott légkör akusztikai tulajdonságai. Az, hogy a bankok kell, hogy a kipufogócső, amelyet meg kell hangtompítóval felszerelt.
Röviden, ez a fajta rendszer nem alkalmas egy autó. Bár a méltányosság azt kell mondani, hogy a négyütemű motorkerékpár motorok a versenypálya alkalmazzák. Egy kétütemű motor működési frekvencia nagyobb, mint a 12 000 fordulat / perc, cső hossza csökken, több mint négy alkalommal, és mintegy 0,7 méter, ami teljesen ésszerű, akár egy motorkerékpár. Térjünk vissza a személygépkocsi-motorokra. Csökkentse a geometriai méretei a kipufogórendszer, hangolt ugyanazon 6000 ford / perc, ez nagyon is lehetséges, ha használjuk a lökéshullám alábbi sorrendben a munkahenger. Termék fázis abban, hogy jöjjön át egy háromhengeres motor 240 fokos főtengely forgási a négyhengeres - révén 180 ° -os for hathengeres - révén 120 és nyolchengeres - révén 90. Ennek megfelelően, az idő intervallumot, és ezáltal a hossza a kivezető cső a kimeneti kaputól arányosan Ez csökken, például négy-hengeres motor csökken majd négyszer ezt az összeget a 0,82 méter. A szabvány ebben az esetben a megoldás - egy jól ismert és keresett „Spider”. A design egyszerű. Négy úgynevezett elsődleges csövet, a kilépő gázok a hengerekből enyhén íveit, és közelít egymáshoz kis szögben, egymással össze vannak kötve szekunder csövet, amelynek keresztmetszeti területe nagyjából két-háromszor nagyobb, mint az elsődleges egyet. A hossza a kipufogó szelepek, hogy a csomópont már ismert - az 6000 fordulat / perc, körülbelül 820 mm. A művelet egy ilyen „pók”, hogy a következő ritkítás- sokk ugrás, elérve a kapcsolódási pontot a csövek, kezd szaporodjon a fordított irányban a másik három csövek. A következő sorrendben a munkahenger a kipufogó fázisban vákuum ugrás elvégzi a szükséges munka számunkra.

Tehát, már úgy két lehetőség az épület szabott egyedi sebességét a kipufogó rendszer, amely annak köszönhető, hogy a pre-díj hengereket rezonancia sebesség növeli a nyomatékot. Ez a négy különálló csövek minden henger, és egy úgynevezett „spider” „4-1.” Meg kell említeni a változata a „két 1-2 az egyben” vagy „két Y”, amely leggyakrabban a tuning autók könnyen kapcsolódik a szabványos test és nem túl különböző méretű és alakú a standard kimenetre. Tette éppen elég. Először csövek vannak kapcsolva páronként az első és a negyedik henger egy 1-1, és mind a második és a harmadik henger, egyenlő távolságban egymástól 180 fokos főtengely. A két cső is képződik csatlakoztatva egy megfelelő távolságra a rezonancia frekvencia. A távolság mérjük a szelepet a középső sorban a cső. Elsődleges páronként összekötő csövet kell csatlakoztatni a parttól egyharmada a teljes hossz. Az egyik leggyakoribb kérdés, hogy meg kell válaszolni, amit „pók”, hogy tetszik. Menj és mondd, hogy erre a kérdésre válaszolni egyértelműen nem. Bizonyos esetekben a standard kipufogót a szabványos vétel cső ugyanúgy működik. De összehasonlítani ezeket a három szerkezet kétségtelenül lehetséges.

Itt kell utalni, hogy egy ilyen koncepció, mint a minőségi tényező. Amennyiben vannak szabott kiadás a rezgő rendszer, rezonáns tulajdonságainak amit használni, akkor egyértelmű, hogy a mennyiségi jellemzők - minőségi tényező - lehet más. Ez tényleg más. Q faktor jelzi, hányszor az amplitúdó a rezgések frekvenciája kiigazítás nagyobb, mint tőle. Minél nagyobb ez, annál nagyobb a nyomáskülönbség, fel tudjuk használni, annál jobb lesz töltse ki a henger, és következésképpen így a növekedés a pillanatban. Mivel a Q faktor - teljesítmény jellemző, ez elválaszthatatlanul kapcsolódik a szélessége a rezonancia sáv. Anélkül, hogy részletesen, azt mondhatjuk, hogy ha kap egy nagy győzelem idején, ez csak egy szűk fordulatszám-tartományban a high-Q rendszer. Ezzel szemben, ha a fordulatszám-tartomány, amelyben az elért javulás nagy, a legnagyobb nyereség jelentéktelen, akkor az alacsony Q rendszer.

Először. Mivel a nyomaték arányos a nyomáskülönbség, a legnagyobb növekedést fog adni a nagy szám-egy rendszer. Azonban, egy szűk fordulatszám-tartományban. Hangolt motor egy ilyen rendszer lesz hangsúlyos „pickup” a rezonancia zónában. És semmilyen más sebességgel. Az úgynevezett single-mode vagy "repülőgép" motor. Egy ilyen motor valószínűleg szükség lesz egy többlépcsős átvitel. A valóságban ilyen rendszerek gépjárművekbe nem kell alkalmazni. A második típusú rendszer több „lapított” jellegű, elsősorban a versenypálya. Az üzemi fordulatszám-tartománya sokkal szélesebb, kevesebb hiba. De a pillanat kevésbé nő. Így hangolt motor szintén nem egy ajándék, és a rugalmassága az álom nem szükséges. Azonban, ha a legfontosabb dolog - a nagy sebességű mozgás, akkor az e rendszert ki kell igazítani, és a sebességváltó, és a pilóta mester ellenőrzési módszereket. A harmadik típusú rendszer simább. üzemi fordulatszám-tartománya széles. A díj az ilyen előzékenység - még kisebb túlmenően az a pillanat, ami lehet beszerezni, ha megfelelően konfigurálva. Ilyen rendszereket használnak a rally, a tuning a közúti autók. Azaz, az autók, hogy az utazás a gyakran változó közlekedési feltételek. Ami fontos az egyenletes nyomaték széles fordulatszám-tartományban.

Második. Mint mindig, szabad mézeskalács nem történik meg. Fele akkora a rezonancia frekvencia sebességű fázist a visszavert hullám 180 fokkal elfordul, és helyette ugrani vákuumot az átfedés fázisban a kimeneti szelep egy nyomáshullám jön, ami megakadályozza kipirulás, hogy az, hogy a kívánt feladatot éppen ellenkezőleg. Ennek eredményeképpen kevesebb mint a fele a sebesség lesz a hiba a pillanat, és minél többet tudjon a legjobb az adalékanyag, annál fogja veszíteni az alján. És nincs konfigurációs motorvezérlő rendszerek nem képesek kompenzálni ezt a veszteséget. Csak akkor kell kiszerelni ezt a tényt, és kihasználni a motor a tartományban, hogy lehet tekinteni

Azonban az emberiség elér többféleképpen e jelenség leküzdésére. Egyikük - Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók közelében kivezető nyílások a fejét. A lényege az, hogy a munkájuk alacsony többszöröse a frekvencia válaszfalak le szárny részben a kipufogó csatorna, terjedésének megakadályozását lökéshullámok, és ezzel tönkreteszi a rezonancia válik rosszindulatú. Ahhoz, hogy ez pontosabban sokszor csökkenti a minőségi tényező. Csökkentve a keresztmetszet miatt borított szárnyak alacsony sebesség nem annyira fontos, mint generál egy kis mennyiségű kipufogógáz. A második módszer - használata úgynevezett gyűjtők „a.r.”. Munkájuk az, hogy kevés az áramlási ellenállás, ha a nyomás a tartályban kisebb, mint a szelep, és az ellenálló képesség növelésére, ha a helyzet fordított. A harmadik út - a mismatch lyukak a fej és sokrétű. A nyílás a sokrétű nagyobb, mint a fej, a felső széle, amely egybeesik egy lyuk a fej és nem egybeeső körülbelül 1 - 2 mm az aljánál. A lényeg ugyanaz, mint abban az esetben, „a.r.” kúp. A fej cső - „gyapjú” vissza - „árral szemben”. Az utóbbi két lehetőség nem tekinthető teljes Tekintettel arra, hogy „a gyapjú” még mindig valamivel rosszabb, mint a sima cső. Egy lírai kitérő, azt lehet mondani, hogy az eltérést a lyukak - a standard egy egyszerű megoldás, hogy sok motorgyártási, ezért egy csomó „tyuningatory” hisz hiba gyártás érdekében.

Harmadik. Következmény második. Ha létrehozta a kipufogórendszer, a rezonancia frekvencia, például 4000 ford / perc, majd 8000 fordulat / perc, így a fenti „hiba”, ha ezek a sebességek a rendszer működőképes legyen.
Egy másik fontos szempont, ha figyelembe vesszük a kérdést a munka gondolkodású - azt követeli, az építkezés a szempontból akusztikai tulajdonságait. Az első és legfontosabb - a rendszer nem lehet fényvisszaverő más elemek, melyek között további rezonanciafrekvenciákon, szétoszlott az energia a lökéshullám a spektrumból. Ez azt jelenti, hogy a csöveken belül nem lehet hirtelen változások keresztmetszeti területe, és a szögek befelé kinyúló csatlakozótaggal. hajlítási sugár legyen olyan nagy, mint az elrendezés lehetővé teszi, hogy a motor a kocsiban. Minden távolságok közepén a csővezeték a szelep a kapcsolódási pontot mértékben hasonlónak kell lennie, amennyire csak lehetséges.

A második fontos pont az, hogy a lökéshullám hordozza az energiát. Minél magasabb az energia, annál hasznosabb munkát tudnánk belőle. Mérjük meg a gáz hőmérséklete az energia. Ezért minden a csövek a kapcsolódási pontot jobban szigetelt. Általában, hőálló becsomagolt csövek általában azbeszt anyagot és rögzítse, hogy a cső segítségével sávok vagy acélhuzalok.